Об этом свидетельствуют данные областного архива Архангельской области.

В 1906 году в Архангельске сложилась критическая ситуация с перевозкой пассажиров на дилижансах крестьянина К. Постникова. Этим обстоятельством воспользовался потомственный двopянин Назарий Николаевич Белый, который 26 мая 1906 года обратился в городское общественное управление с письменным заявлением:

«Имея в виду предоставить жителям Архангельска самое удобное и весьма удешевленное средство передвижения как в черте города, так и в сообщении с пригородами, покорнейше прошу Городское Управление выделить мне концессию сроком на двадцать пять лет для права эксплуатации автомобильного пассажирского сообщения в полосе городского отчуждения и его окрестностях.

В пояснение приведенного ходатайства считаю необходимым изложить, что перевозка пассажиров будет производиться в продолжение круглого года в роскошных крытых и теплых бензиномоторках - омнибусах новейших усовершенствованных и вполне безопасных типов, применяемых ныне с громадным успехом в большинстве значительных городов Западной Европы.

Автомобили будут совершать рейсы ежедневно и непрерывно с 7 часов утра до 7 часов вечера, а если окажется нужным, то и позднее – от Михайло–Архангельского монастыря на набережной реки Северной Двины в направлении Соломбалы. Весь этот путь следования будет разделен на три перегона:

- от монастыря (ныне - перекресток ул. Урицкого и набережной Северной Двины) до площади Присутственных мест (ныне - перекресток ул. Свободы и пр. Троицкого);

- от площади Присутственных мест до городской больницы (ныне 1-я городская больница);

- от городской больницы к заводам в Соломбале и в обратном направлении.

Кроме того, по установлению зимнего пути через Северную Двину, автомобили будут совершать рейсы от монастыря до станции Архангельск-Пристань Московско-Ярославской-Архангельской железной дороги и в обратном направлении.

За каждый перегон в одну сторону будет взиматься плата по пять (5) копеек с пассажира. Эксплуатацию автомобильного сообщения под наименованием «Экспресс» предполагается открыть с июля месяца сего 1906 года».

В дополнительном заявлении от 31 мая 1906 года в Архангельское городское общественное управление Назарий Белый просил «распространить право эксплуатации автомобильного сообщения на окрестности, расположенные за чертой города и на перевозку на моторных платформах грузов», а также разрешить ему открыть транспортную контору «для перевозки клади».

18 июня 1907 года, по заявлению Назария Белого в городскую управу, все его концессионные права и обязанности передали Андрею Деньгину, с которым был заключен соответствующий договор.

18 июля 1907 года было произведено «освидетельствование и проба автомобиля, предназначенного для передвижения пассажиров по городу» в присутствии комиссии, образованной из представителей городского общественного управления: Городского Головы Я. Лейцингера, членов управы: А. Сборомирского, А. Колесова и Р. Штопа, городского архитектора В. Витта, заведующего городским водопроводом инженера У. Таубенгейма, статского советника К. Кулакова, при участии депутатов от полиции: полицеймейстера и его помощника. О чем был составлен акт.

Комиссия постановила выдать из городской управы предпринимателю Андрею Деньгину «разрешительное свидетельство на открытие автомобильного движения по городу для проезда пассажиров» с 19 июля до 1 сентября 1907 года.

Первый «автобус» начинал курсировать с 6 часов утра до 10 часов вечера от Больницы (ныне - 1-я городская больница) по направлению к монастырю (ныне - перекресток ул. Урицкого и набережной Северной Двины).

«Автомобильное движение взбудоражило весь город. Не говоря уже о мальчишках, встречающих и провожающих вагон, при каждом проезде, и почтенные отцы семейств в эти три дня буквально преследовали автомобиль, горя восторженным желанием скорее прокатиться»...

22 сентября 1907 года Андрей Деньгин доложил в Архангельскую городскую управу: «Вчерашнего числа мною получен 2-й автомобиль для пассажирского движения, рассчитанный на 16 мест сидящих и 6 мест на площадке, 24-26 сил с четырехцилиндровым двигателем постройки Нового Автомобильного Общества в Берлине усовершенствованный и годный к употреблению».

Обыватели быстро освоились с новой техникой. Первые автомобили стали неотъемлемой частью городского быта: «Публики ездит на них довольно много, особенно по праздничным дням, когда места на автомобилях берутся, что называется, с бою. Невысокие цены позволяют ездить и небогатому люду и учащимся».

В ночь на 14 октября на месте стоянки сгорели оба автомобиля. Однако к тому времени на железнодорожном вокзале уже находился недавно доставленный в Архангельск третий автомобиль.

А к концу месяца в одном из городских сараев уже стояли два новеньких «керосиновых мотора». Наученный горьким опытом, Деньгин подобрал опытную прислугу и обратился к местным властям с просьбой помочь подыскать надежное каменное строение, где бы могли разместиться прибывшие автобусы.

Андрей Федорович Деньгин верил в успех удачно начатого им дела. В январе он охотно дал пространственное интервью местной газете:

«Автомобили, превращенные в общественные кареты, несомненно, в будущем приобретут значение такое же, как ныне трамвай, и, еще недавно, конка ... Кроме Архангельска, месяц назад открыто движение в Петербурге по Вознесенскому проспекту...

Таким образом, к вящему удовольствию наших патриотов, Архангельск явился первым городом в России, в котором началось пассажирское автомобильное движение».

20 декабря 1907 года Андрей Деньгин обратился в городскую управу с просьбой «движение отсрочить приблизительно до апреля месяца будущего 1908 года». 20 мая 1908 года он отправил в городскую управу заявление: «Ввиду постигшего меня несчастного случая продолжать автомобильное движение не могу, хотя и имел намерение создать Акционерное общество; но не удалось такового составить...».

В 1910 году автобусное сообщение было восстановлено.

Основание: ГААО. Ф.и-50. Оп.2. Ф.1538. Л.1-Зоб, 9-9об, 64-67, 71-72, 79, 80, 81-82, 87, 88-99, 103, 104, 108, 113, 115, 120.