В ноябре 2005 года была принята городская целевая «Программа развития автомобильного пассажирского транспорта на 2006 - 2008 годы». О ходе ее реализации рассказал начальник управления транспорта и связи Артем Перевертайло.
Общий объем финансирования составляет 7 млн. 550 тыс. руб. Из них бюджетных средств – пять с половиной миллионов остальные из внебюджетных источников. Документ предусматривает научную разработку комплексно-транспортной схемы города; модернизацию централизованной диспетчерской службы МУП «Архангельское предприятие пассажирских перевозок».
В декабре 2006 года «Автодорожный Консалтинг» приступил к разработке комплексной транспортной схемы (КТС). Она включает: анализ современного состояния транспортной инфраструктуры Архангельска и прогнозы изменения объемов и характера транспортного движения с оценкой социально-экономических последствий; разработку стратегии развития транспортной системы города.
Проведено телефонное анкетирование населения для определения транспортной активности населения, мощности связей между транспортно-планировочными районами города; сделана оценка общего состав парка транспортных средств и динамика его изменения, оценка уровня автомобилизации, негативного воздействия перегруженности и аварийности.
В 2006 году за счет внебюджетных источников впервые за последние 20 лет проведено комплексное исследование пассажиропотоков во всех городских и пригородных направлениях. Изучено 46 маршрутов в будние и выходные дни. Проведены обследования на 10 дачных маршрутах, а также обследование пассажиропотоков на речном транспорте. Определены профили городских маршрутов, что дает возможность уже сегодня предварительно оценить эффективность действующей транспортной сети маршрутов.
Предусмотрена модернизация централизованной диспетчерской службы муниципального унитарного предприятия «Архангельское предприятие пассажирских перевозок» с целью полного охвата и контроля исполнения движения городского пассажирского транспорта общего пользования независимо от форм собственности.
В течение 2006-2007 годов оборудовано 362 единицы техники, осуществляющей перевозку пассажиров в Архангельске, что составляет 73% от общего количества общественного транспорта осуществляющего перевозку по регулярным городским маршрутам по договорам с мэрией. Таким образом, на сегодняшний день 96% автобусов оборудовано системой радионавигационного контроля.
Использование оперативного контроля на маршрутах городского транспорта позволило увеличить процент выполнения расписания более чем 10%, повысило ответственность перевозчиков за выполнение договорных обязательств.
Под особым контролем находится выполнение последних рейсов, в первую очередь в отдалённые районы - Исакогорку, Цигломень, Экономию, Сульфат.
Закуплено 12 единиц полнофункциональных навигаторов, 160 радионавигационных устройств. За счет внебюджетных источников - собственных средств предприятия, было приобретена 321 единица радиомаяков, дополнительный пакет программного обеспечения, 8 единиц полнофункциональных навигаторов, а также один дополнительный контрольный пункт. Также, в 2007 году планируется приобрести еще четыре дополнительных универсальных контрольных пункта для актуализации работы экспрессов.
Введение жесткого контроля за каждым выполненным рейсом позволило повысить оперативность работы транспортной системы города. Таким образом, в настоящее время появилась возможность в режиме оперативного времени следить за работой автопредприятий. С помощью полнофункциональных средств обеспечивается контроль за движением автобусов на островных территориях. Это позволяет ужесточать требования к подрядным организациям, выполняющим данную работу за бюджетные средства.
В сентябре подписан договор с администрацией Архангельской области на обеспечение контроля за пригородным и междугородным транспортом. Сейчас централизованная диспетчерская станция осуществляет контроль за маршрутом № 811 Архангельск - Котлас - Великий Устюг. На автобусах установлено оборудование «Навигатор», позволяющее «видеть» их в любой точке и осуществлять постоянную голосовую связь с водителями службами МЧС, милиции. Данное оборудование выполняет функции тахографа, позволяет контролировать скорость перемещения автобуса, его остановки, режим труда и отдыха водителя. Значит сделать межмуниципальные и пригородные перевозки более безопасными для пассажиров. Результатом должно стать подписание договора о сотрудничестве с администрацией Архангельской области в сфере контроля за пассажирским автомобильным транспортом, с выделением необходимого финансирования.
Третьим пунктом программы предусмотрена замена изношенных автобусов для работы на маршрутах № 18, № 38 на островах Бревенник и Кего.
В 2006 году программой была предусмотрена замена изношенного автобуса на о.Кего. В результате замены изношенного подвижного состава регулярность выполняемых рейсов по маршруту № 38 по сравнению с 2005 годом увеличилась с 74 % до 95 %. Следующим этапом станет замена автобуса на о. Бревенник.
Говоря о развитии транспорта в Архангельске необходимо отметить, что за последнее десятилетие парк легковых автомобилей в городе увеличился вдвое: на 350 тыс. жителей приходится 51 тыс. легковых автомобилей. Это означает, что уровень автомобилизации в Архангельске равен 145 легковых авто на каждую тысячу горожан. А транспортная инфраструктура рассчитывалась исходя из 60 машин на тысячу населения. Только за 9 месяцев 2007 года городской парк увеличился на 5,5 тыс. машин. Поэтому вопрос разработки комплексной транспортной схемы для Архангельска, равно как и для многих городов актуален. КТС станет основой стратегии «Развития транспортной системы города Архангельска в целом», в которую будут включены следующие направления: планирование приоритетных объектов перспективного развития инфраструктуры; создание инфраструктуры для легкового транспорта (парковки); развитие системы общественного транспорта (включая маршрутную схему); расширение инфраструктуры легкого и грузового транспорта, определение транзитного грузового коридора; снижение негативного воздействия внешних транспортных факторов, включая: снижение перегруженности улично-дорожной сети, повышение безопасности, снижение воздействия транспорта на окружающую среду; организация содержания улично-дорожной сети Архангельска.
Принятие целевых программ по этим направлениям позволит планомерно производить строительство и реконструкцию транспортных магистралей города с учетом темпов роста автомобилизации, транспортно-планировочных особенностей, расположения и планов развития коммуникаций.
