Организация движения муниципального автотранспорта в Архангельске по­прежнему вызывает нарекания со стороны жителей

Особенно этот вопрос актуален на периферийных линиях. В частности, горожане недовольны работой маршрута № 9 Автовокзал – Экономия.

Так, по словам горожанки Ирины Каториной, вечером 30 мая 2006 года на остановке ул. Попова она ждала автобус в течение 60 минут. На ее резонное возмущение кондуктор ответила, что автобусы сняты на дачные маршруты. Кроме того, водитель управлял транспортным средством с превышением скорости таким образом, что стоящие пассажиры, особенно пожилого возраста, буквально теряли равновесие.

В целом согласно заявлениям, поступающим от архангелогородцев в мэрию, сегодня, в утреннее и вечернее время, добраться на муниципальном транспорте до Маймаксы и в обратном направлении очень сложно. Кроме того, население не удовлетворяет работа диспетчеров муниципальных предприятий АПАП­I и АППП, которые по роду своей деятельности должны регулировать движение пассажирского автотранспорта независимо от формы собственности.

Начальник управления транспорта и связи мэрии Артем Перевертайло так прокомментировал сложившуюся ситуацию: «Муниципальное автобусное предприятие АПАП­1, к сожалению, в настоящее время является банкротом. В связи с этим решением арбитражного суда на нем введена процедура внешнего управления. Мэрия же Архангельска как учредитель и собственник вышеназванного предприятия в соответствии с действующим законодательством утратила правоспособность управления предприятием.

В связи с неплатежеспособностью у МУП «АПАП­1» имеются большие трудности по финансированию поставок запасных частей, горюче­смазочных и других материалов для своевременного ремонта и выпуска на маршруты исправного подвижного состава. Кроме этого, предприятие длительное время в нужных количествах не закупает новые машины, в результате чего количество автобусов за последние годы уменьшилось в 1,5 раза, а износ техпарка составляет свыше 70%, что приводит к поломкам транспорта и его сходу с маршрутов.

В настоящее время, кроме 5 – 10 муниципальных автобусов, в маймаксанском направлении работают частные маршруты № 69 и № 70 общим количеством 26 транспортных единиц. Как показывают постоянно проводимые мэрией проверки обслуживания пассажиропотоков на Маймаксу, общественный транспорт справляется с нагрузками, хотя следует признать, что автотехники на маршрутах недостаточно. Мэрия принимает все возможные меры по контролю работы муниципального транспорта с помощью современной автоматизированной радионавигационной системы, однако своевременно заменить сломавшийся и сошедший с маршрута муниципальный автобус часто невозможно в связи с отсутствием в парке исправных машин.

Что касается работы городского пассажирского транспорта после 20 часов, в том числе автобусного маршрута № 9, он взят на особый контроль управления транспорта и связи мэрии. По результатам работы за месяц перевозчикам­нарушителям за невыполненные рейсы выставляются штрафные санкции.

При обращении же граждан с заявлениями в контролирующие органы в случаях нарушения водителями скоростного режима и других пунктов «Правил пользования городским общественным транспортом», которыми установлена ответственность перевозчика за несоблюдение качества и культуры обслуживания пассажиров, необходимо сообщать государственный номер автобуса­нарушителя.

Кстати, в марте решением сессии депутатов горсовета были утверждены новые «Правила пользования». Сейчас прорабатывается механизм привлечения к административной ответственности нарушителей этого нормативного документа.

Кроме того, в соответствии с областным законом «Об административных правонарушениях» управлением транспорта и связи мэрии проводятся постоянные плановые проверки соблюдения перевозчиками установленного порядка организации перевозки пассажиров автобусами на маршрутах. За 5 месяцев текущего года на нарушителей составлено 30 протоколов об административных правонарушениях, которые переданы на рассмотрение административных комиссий территориальных округов.