Количество автомобилей в областном центре приближается к тремстам на тысячу населения города. В 80-е годы предполагалось, что такого показателя Архангельск сможет достичь лишь к 2040 году. Как привести дорожную сеть города в соответствие с растущей интенсивностью движения, каковы проблемы развития инфраструктуры столицы Поморья, рассказывает и. о. мэра Архангельска Виктор Павленко.

- Виктор Николаевич, каковы планы по реконструкции дорожной инфраструктуры Архангельска на этот год?

- Финансирование работ будет осуществляться из областного и городского бюджетов. 445 миллионов рублей выделит региональная казна, 129 миллионов – муниципальная. Эти средства распределены на капитальный ремонт следующих объектов: Краснофлотского моста, Северодвинского моста, набережной Северной Двины от улицы Гагарина (в том числе два путепровода, берегоукрепление, покрытие, благоустройство), дороги в поселок Экономия (Маймаксанское шоссе, улица Победы), улиц Дрейера, Нахимова, Доковской, Вычегодской, Дежневцев, Магистральной, Локомотивной, Окружного шоссе.

Уже заключены муниципальные контракты по трем объектам капремонта: улице Садовой (от набережной Северной Двины до проспекта Обводный канал), проспекту Советских космонавтов (от улицы Розы Люксембург до Воскресенской) – там идут работы по перекладке «ливневки», а также проспекту Чумбарова-Лучинского (от улицы Володарского до улицы Иоанна Кронштадтского).

Определены объем финансирования и подрядчик на ремонт улицы Галушина, продолжается подготовка проекта реконструкции проспекта Обводный канал на участке от улицы Воскресенской до Урицкого.

Планы большие, мы должны выполнить возложенные на нас обязательства по областной программе развития Архангельска как столицы региона. Разрабатывается проектно-сметная документация на 1,1 миллиарда рублей. Подготовлены расчеты для капитального ремонта мостов через реки Соломбалку и Повракулку на Маймаксанском шоссе. Кроме того, реконструкция ожидает переезд через железную дорогу по улице Кировской на трассе в поселок Первых пятилеток. Готовятся проекты строительства Московского проспекта (от улицы Галушина до улицы Ленина), улицы Выучейского (от проспекта Ломоносова до улицы Воскресенской), проспекта Дзержинского от автовокзала до Смольного буяна, обновления Обводного канала, проспекта Новгородского, ремонтов улиц Советской и Теснанова.

- Вы сказали, что применяются новые технологии при ремонте дорог. А подрядчики, способные освоить самые современные методы строительства, в городе есть?

- Конечно, при увеличении объема дорожных работ возникает нехватка подрядчиков, рабочих рук, техники. Ведь при реконструкции дорог ремонтируется не только дорожное покрытие, но и коммуникации, решаются вопросы водоотвода. Все проекты включают в себя выполнение целого комплекса работ: ремонт коммунальных сетей, дорожного покрытия и благоустройство.

В 2007 году в городе начали широко применяться новые технологии и использоваться современные материалы и оборудование. Метод горизонтального бурения позволяет прокладывать подземные коммуникации без разрушения дорожного покрытия. На Ленинградском и Московском проспектах впервые выполнялись работы с использованием оборудования по устройству монолитного бордюра. При устройстве верхнего слоя дорожного покрытия широко используется щебеночно-мастичный асфальтобетон, обладающий высокими техническими характеристиками, позволяющими продлить срок эксплуатации покрытия.

- Чтобы дороги не приходилось ежегодно ремонтировать, их нужно правильно содержать. Удается ли это?

- Природно-климатические условия Архангельска и почвы в городе таковы, что дороги у нас разрушаются быстрее, чем, например, в средней полосе России. Главная причина разрушения верхнего слоя дорог – воздействие перепадов температуры воздуха и повышенной влажности, а также интенсивное движение по городским магистралям большегрузного транспорта. Особенно печальна ситуация на улице Павла Усова, съезде с железнодорожного моста, проспектах Ломоносова и Обводный канал. Поэтому мы из года в год увеличиваем суммы на содержание и текущий ремонт дорог. В этом году уже заключены муниципальные контракты на сумму 249,8 миллиона рублей.

Подрядные организации начали ямочный ремонт. ЗАО «АГСУМ» использует для этого литой асфальт, МУП «Архкомхоз» – холодные асфальтобетонные смеси, закупленные в Рязани. Такая технология применяется в Архангельске впервые

- Актуальный вопрос – безопасность на дорогах и мостах…

- Хочу отметить, что межрегиональный центр «За безопасность российских дорог» составил ежемесячный рейтинг безопасности магистралей в осенне-зимний период. Лидирующие позиции в рейтинге по безопасности принадлежат Москве, Тюмени и Архангельску. Показатель аварийности в этих городах самый низкий по отношению к общему количеству автомобилей, а индекс обслуживания дорог — самый высокий в стране. То есть мы в тройке лидеров. Но успокаиваться не стоит.

Мы принимаем дополнительные меры для безопасности движения по двум мостам Архангельска – Краснофлотскому и Северодвинскому. Поводом стала трагедия, разыгравшаяся на железнодорожном мосту 8 января. Объехав шлагбаум на разведенном мосту, в реку упал автомобиль.

Что касается Краснофлотского моста, то проведен конкурс на проектные работы по устройству дополнительных заграждений, определен подрядчик, идет закупка необходимых технических средств. Это будут подъемные механизмы по типу тех, что располагаются перед железнодорожными переездами. В Архангельске такое заградительное устройство уже функционирует на объездной дороге. В зависимости от проектной ширины перекрываемой зоны подъемный механизм (вместе с монтажом) будет стоить от двух до четырех миллионов рублей.

- Основная проблема сегодняшнего дня – это перегруженность улиц. За прошлый год количество автотранспорта выросло на пять тысяч единиц. Отсюда проблема парковок. Как планируется ее решать?

- Как трудно припарковаться в нужном месте, знают все автомобилисты. Стоящие на обочине автомобили сужают проезжую часть, усугубляя и без того сложную транспортную обстановку. В столице Поморья прирост количества автомобилей составляет от 2 до 2,5 тысячи в год. По генплану 1976 года парковки вообще не были предусмотрены. При советской власти предполагалось, что на один пятиэтажный дом будет приходиться два-три автомобиля, на девятиэтажный – пять–семь, то есть не более одного на подъезд. Отсюда и размеры дворовых территорий. В результате сейчас газоны во дворах используются как автостоянки, к магазинам не подъехать, а вдоль центрального Троицкого проспекта стоят многочисленные машины. Мы работаем совместно с ГИБДД. С начала года за нарушение правил остановки привлечено к административной ответственности более 360 водителей.

- А где же тогда ставить автомобили?

- Сейчас в центре города необходимо строить лишь многоэтажные парковки. До недавнего времени в городе отсутствовали застройщики и строительные организации, которые могли возводить современные автомобильные стоянки. Сейчас ситуация меняется.

Критическим местом является центр Архангельска. Ежедневно у административных зданий, расположенных на площади Ленина, паркуется около 250 автомашин. Поэтому планируется строительство подземной автостоянки у здания Банка России. Разрабатывается проект парковки у мэрии. Еще перегруженные автотранспортом места – территория у супермаркета «Премьер» и гостиницы «Двина», а также улица Поморская у Центрального универмага. За счет перепланировки будет расширена парковка около торгового центра «Премьер». По специальной технологии, разработанной совместно с финскими специалистами, будут расширены подъездные пути, что увеличит маневренность автомобилей, а регулировку потока планируют осуществлять с помощью технических средств.

Сегодня мы выделяем земельные участки под строительство жилья с обязательным условием – возводить большие по площади автостоянки.

В шестом микрорайоне, от улицы Галушина до улицы Ленина и далее до улицы Русанова, планируется современная застройка с большим количеством стоянок. А на улице Стрелковой будет возведена многоуровневая парковка. Многоярусная стоянка для легковых автомобилей появится на улице Маяковского (между улицами Георгия Иванова и Смолокурова). При этом застройщику предложено заключить договоры на расселение жильцов двух домов.

- Определяет ли город стратегию развития транспортных коммуникаций?

- Документ, в котором дорожная ситуация рассчитана на 15 лет вперед, – комплексная транспортная схема города (КТС) – должен быть подготовлен к концу текущего года.

Главным в развитии дорожной инфраструктуры остается обеспечение транспортной доступности трех округов областного центра – Соломбальского, Северного и Маймаксанского. По Кузнечевскому мосту могут двигаться только легковые автомашины. Понтонная переправа не решает всех проблем, необходимо строить новый мост через Шилов остров. Проект подготовлен и сейчас направлен на госэкспертизу. Предварительная стоимость строительства – 4,5 миллиарда рублей. Городская администрация надеется на поддержку руководства области в поиске инвесторов для осуществления данного проекта.

- Виктор Николаевич, по итогам проверки качества уборки дорог вы уволили и наказали несколько человек. Чем это вызвано?

- Я поставил оценку «неуд» управлению дорог и мостов мэрии, администрациям ряда округов. Освобожден от занимаемой должности и.о. начальника управления дорог и мостов Владимир Мохначев. Это крайняя мера. Объявлены выговоры главам администраций Октябрьского, Ломоносовского округов.

Но есть и положительные примеры – уборка улиц в Соломбале, Маймаксе, округе Варавино - Фактория. Хочу подчеркнуть, что для Архангельска принципиально важна разработка новой системы работы служб городского хозяйства.

Перед основными подрядчиками – МУП «Архкомхоз» и ЗАО «АГСУМ» – поставлена задача обеспечить максимально возможный выход уборочной техники. А платежи за выполненные работы будут производиться только при наличии актов, заверенных главами округов и управлением дорог и мостов. Настало время привести в порядок и квартальные дороги, и внутридомовые проезды, и дворовые территории. И здесь помимо финансов необходимы дисциплина, ответственность каждого руководителя за результат работы.

Все мы хотим видеть Архангельск чистым, ухоженным, с хорошими современными дорогами. К сожалению, пока все держалось и держится на угрозе наказания, на старом испытанном методе руководства – личном контроле. В сознании ответственных руководителей еще не произошел перелом.

Нам предстоит многое сделать на муниципальном, областном и федеральном уровнях, чтобы люди в столице Русского Севера Архангельске жили достойно, уютно, комфортно, ездили по хорошим дорогам и ходили по чистым тротуарам – в любое время года и при любой погоде.

По материалам «Российской газеты»